Manuel, un usuario Valladolid - Segovia y estudiante de arquitectura nos ha enviado el pasado mes de agosto su resumen de los casi tres años de Alta Velocidad en Valladolid. Creo que es un texto que puede sugerir diversas opiniones y debate, por lo que a continuación lo transcribimos en su integridad:

“Cuando en 2006/07 se estaban ultimando los últimos flecos para la llegada de la AV a Valladolid, se ofreció desde Fomento la lanzadera como respuesta a la necesidad de unir Valladolid con Madrid. En ese momento el ayuntamiento de Valladolid respondió que la lanzadera no era suficiente para una ciudad como Valladolid, y que debía ser el AVE (hermano grande del Avant) el que debería llevar a los vallisoletanos a Madrid.

Una vez inaugurada la línea con 5 frecuencias por sentido (de aquellas decían que se ampliarían si se veía demanda suficiente), todos nos sorprendimos por el alto precio del servicio, que de alguna manera se explica por el corto trayecto de la línea total. Adicional a este servicio de AVE, se implantó el de ALVIA, que es el que sustituyó a los antiguos servicios de larga distancia y que debía en este caso, llevar a asturianos/cántabros y vascos a Madrid. El ALVIA claramente no es un AVE, por lo que el billete debería ser más barato que el de este último, pero surgió un problema en el caso Valladolid. Como para llegar a Madrid solo había el AVE desde Valladolid, se temía que los vallisoletanos cambiasen el AVE por el ALVIA por razones de precio, y que así dejasen a los cantabros/asturianos y vascos sin billetes. La medida que solucionaría ese problema, era igualar los precios de AVE y ALVIA, con la idea de que el vallisoletano se declinase por el AVE que ofrecía más por el mismo precio.

Visto que el AVE no traía esa gran mejora de comunicación con Madrid, se empezó a exigir por parte de los usuarios un servicio de lanzadera para permitir a más vallisoletanos viajar a Madrid por menos dinero. Explico, que la lanzadera es un servicio que ofrece el gobierno a menor precio, corriendo este con el coste que la venta de billetes no recauda. Recuerdo, que los costes de un tren no solo son los que corresponden a sueldos, energía y mantenimiento de los vehículos, también hay un costoso procedimiento nocturno, que bate y remezcla el balasto (piedras de la vía del tren) con trenes especiales. Fomento estaba en ese momento en un dilema bastante importante: Un año antes, había ofrecido el Avant y Valladolid no lo quiso, y en ese momento estaban echando en cara a Fomento que no ofrecía a Valladolid ese mismo servicio que ofrece en otros sitios. En resumen, toma panceta, no la quiero, ahora sí la quiero. Incumpliendo sus principios, cede Fomento e implanta 3 servicios Avant diarios , restando esos del AVE y dejando otros 2 servicios AVE como servicio de mayor calidad.

Para dejar evidente que el AVE ofrecía mejor servicio que el AVANT, dejó en ese momento de parar el AVE en Segovia, para así ahorrar un par de minutos y aventajar a la lanzadera. La evolución fue la esperada: Todas las lanzaderas llenas, e incluso completas 2 y 3 días antes. Los usuarios otra vez a la carga, no entendían porqué no se podía lanzar Fomento y poner 45 frecuencias por día (que en otros sitios si que ha hecho). Llegamos al segundo gran dilema de Fomento, si se amplía el nº de frecuencias de lanzadera, acabarían los AVEs vacíos y habría que quitarlos. Eso significaría reconocer un fracaso en la gestión (que consistió en hacer caso a voces externas y no a los propios estudios de mercado). La solución adoptada en ese momento, fue poner 1 frecuencia más y doblar la capacidad de la lanzadera de la mañana y tarde mediante doble composición (equivalencia a 5 lanzaderas por sentido y día). Con este último cambio se pensaba salvar el AVE y a su vez conseguir las suficientes plazas  nuevas, para que los trenes no fuesen completos.

Sobre el tiempo de viaje, explicar, que un AVE a una velocidad máxima de 300km/h es capaz de hacer el Valladolid – Madrid en 40 minutos y a 330 o 350 (velocidad a la que llegan perfectamente nuestros S 102 o S 103) se bajaría de los 40 minutos. ¿Entonces porqué tarda 54 minutos en llegar en un viaje comercial? RENFE tiene la política de empresa que promete devolver el importe del billete si llega x minutos tarde, se trata de muy poco margen y casi siempre lo cumplen (de las mejores medias europeas). ¿Como lo consiguen? Sobre todo dando a todos los trayectos que explotan, más minutos de los que necesitan para en el caso de un retraso, poder mediante ese margen y un poco más de velocidad, llegar a la hora programada. ¿Qué dice últimamente Fomento sobre las lanzaderas pucelanas? Pues que los sobre costes de las lanzaderas se traducen en un déficit que deben subsanar los trenes de larga distancia con sus ingresos y que no es muy sostenible ir aumentando libremente servicios “subvencionados”

, cuando la empresa debe conseguir con todos los servicios ingresos (números verdes). No hace tanto, hizo Fomento una oferta a Valladolid, que decía que pondría más lanzaderas, a cambio que el ayuntamiento se encargase de pagar la mitad del déficit de los trenes. En principio sonaba a razonable, pero acabó en nada, ya que se trataba de un sistema que no se había aplicado nunca y que no iba a ser Valladolid la única ciudad española que pagaba por sus servicios de lanzaderas.

Futuro próximo: A finales de 2012 se inaugurará el túnel que unirá Chamartín y la estación de Atocha, y a su vez se espera poder inaugurar la LAV a Palencia y León. Esto significaría que el AVE en Valladolid empezaría a tener un nuevo sentido, convirtiéndose por primera vez en larga distancia, ya que se podría empezar a ofrecer a partir de 2013 servicios Madrid – León (pasando por Valladolid) y Valladolid – Barcelona/Valencia/Málaga/Sevilla. Dejaría de ser el AVE un impedimento para aumentar las frecuencias de lanzaderas. Me atrevo a decir que el Valladolid- Madrid podría ser la línea con más frecuencias de lanzaderas de España. Creo que los esfuerzos deberían enfocar ese momento estratégico para que se puedan poner 10 o 15 frecuencias por sentido y día, y que mediante la fórmula de pago que sea (poniendo dinero la Junta/Ayuntamiento y/o Fomento) se materialice. Dejemos de pedir cosas inaceptables para Fomento, y empecemos a usar nuestras fuerzas para algo que se ofrece como favorable en el 2012/13.

Manuel Nieto Azabal”

José Luis Noticias alta velocidad, lanzaderas, usuarios ave

Los distintos criterios aplicados en cada línea provocan diferencias de precios que van hasta los siete euros para un trayecto de la misma distancia · Renfe ofrece dos servicios AVE Valladolid-Madrid cada día, por los 12 de Málaga o los 23 de Córdoba

«Todas las líneas AVE son rentables menos la de Valladolid». La frase la regaló el ministro de Fomento el pasado lunes, pero no explicó el porqué. Se limitó a asegurar que la situación cambiaría en cuanto la Alta Velocidad empezara a llegar a León. Sin más. Pero lo que José Blanco tampoco aclaró es por qué el AVE de Valladolid sigue siendo el que menos frecuencias tiene de toda España y por qué es uno de los más caros, sólo superado por el de Ciudad Real, donde todo se compensa con una amplia oferta de servicios: ocho AVE y once Avant-Lanzadera por los dos y cuatro que salen cada día de la estación de Campo Grande.

Es más, el ministro tampoco dio ninguna explicación de cómo puede ser que haya diferencias de precios de hasta un 20% entre los AVE que unen Valladolid y Madrid y los que van desde Málaga hasta la capital de España, teniendo en cuenta que ambas líneas de Alta Velocidad se estrenaron casi a la vez, ambas a finales del mes de diciembre del año 2007, con una diferencia de un sólo día.

Y es que, según se desprende de los datos recabados por este periódico, tomando la referencia del precio por kilómetro de cada una de las líneas, se descubre que mientras el AVE de Valladolid vale (tarifa de clase turista) 35,4 euros, al precio del de Málaga costaría casi siete euros menos (28,7 para recorrer los 179 kilómetros que hay de la estación de Campo Grande hasta la de Chamartín); al de Lleida, cinco menos (30,5); y al de Sevilla y Barcelona, cuatro menos (31 euros). En el caso del servicio AVE, sólo Ciudad Real sale peor parada, ya que al precio por kilómetro que tienen en la ciudad manchega (0,23), ir hasta Madrid costaría más de 42 euros, mientras que Córdoba y Zaragoza estarían en unas cifras similares a Valladolid.

Velocidad. La ciudad de Valladolid no sólo sale mal parada en el precio, sino que también pierde con casi todas las demás en cuanto a velocidad media, pues los AVE circulan a unos 192 km/h para cubrir los 179,5 kilómetros que hay hasta Madrid en un tiempo de 56 minutos. Es la antepenúltima del ranking, ya que únicamente sufren peores medias de velocidad en Ciudad Real (182) y Sevilla (188 km/h). Los mejores guarismos son los de Barcelona (217 kilómetros por hora) y los del Málaga-Madrid (207 km/h).

En lo que respecta al número de servicios AVE que se ofrecen cada, Valladolid también sale mal parada, con sólo dos trenes (más cuatro Lanzaderas y diez Alvia). En Ciudad Real cuentan con ocho (más once Avant-Lanzadera y dos Alvia); en Lleida, con nueve; en Málaga, con doce; en Sevilla, con quince (y dos Alvia); en Zaragoza, con 21; en Córdoba, con 23 (y tres Alvia) y en Barcelona, con 28.

Fuente: El Día de Valladolid

Abraham Noticias ave, billetes, valladolid

El ministro de Fomento asegura que la situación cambiará cuando la Alta Velocidad llegue a León · Más de seis millones de personas han utilizado la línea Madrid-Valladolid en los dos años y medio que lleva en marcha

El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró ayer que todas las líneas de Alta Velocidad que hay en España son rentables, a excepción de la de Valladolid, situación que cambiará, no obstante, cuando el servicio se extienda hasta León. Blanco, que intervino ayer en un seminario en los Cursos de Verano de El Escorial, afirmó ser «defensor» de la alta velocidad ferroviaria porque es el modo de transporte muy competitivo para el tamaño que tiene España, pero reconoció que la red ya no puede crecer al mismo ritmo que lo ha hecho hasta ahora.

La línea Madrid-Valladolid se estrenó el 22 de diciembre de 2007. Hoy circulan por estas vías, cada día, 40 trenes en ambos sentidos. Hasta la fecha, en estos dos años y medio de servicio, la han usado más de seis millones de personas. Según los datos hechos públicos a finales del pasado 2009, cuando se cumplieron los dos años, se había registrado un incremento de los viajeros de esta línea de casi un 30%, con respecto a los primeros doce meses de funcionamiento.

A Valencia. Blanco recordó ayer en Madrid que con la llegada, a finales de este año, del AVE a Valencia, España contará con la red de alta velocidad ferroviaria más extensa de Europa, lo que, por otra parte, contrasta con el déficit de infraestructuras que hay en la red ferroviaria para mercancías, tanto de líneas, como de nodos logísticos, informó la agencia Efe. Mientras que en la Unión Europea el tren distribuye el 18% de las mercancías, en España esta cifra se reduce al 4,5%, destacó el ministro.

La burbuja inmobiliaria generó un crecimiento «completamente insostenible», que a la vez frenaba la inversión en otras actividades más productivas, señaló Blanco, según quien, una vez que el supuesto «milagro» económico se ha desvanecido, «hay que encontrar el espacio de España en la economía global».

Transporte de mercancías. En su opinión, para conseguirlo es necesario un transporte de mercancías competitivo y eficiente que reduzca los costes logísticos y que sitúe a las empresas españolas en una posición más fuerte y sólida para competir frente al resto.

Por ello, una de las prioridades del Ministerio de Fomento, en línea con la meta del reequilibrio modal, es desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril. Al mismo tiempo, señaló que hay que plantearse la viabilidad de determinadas líneas de ferrocarril que no son rentables ni social ni medioambientalmente.

Explicó que no es una cuestión de rentabilidad económica, ya que si se tratara de eso, una parte importante de las líneas existentes en este momento tendrían que ser eliminadas, sino que es una cuestión de rentabilidad social y medioambiental.

Los usuarios dicen que es algo «lógico» si se tiene en cuenta la gestión de Renfe

El presidente de la Asociación de Usuarios AVE de Valladolid, José Luis Arias, no tardó en responder a las palabras del ministro de Fomento, José Blanco. Así, señaló que si la línea AVE de Valladolid es deficitaria es «por el trato que se le da desde Renfe». Además, sugirió que pudiera haber «mala fe» en el análisis de las estadísticas por parte de Fomento y dudó que «una línea que ha multiplicado por nueve el número de pasajeros sea deficitaria». Hace apenas un mes que la Oficina del Defensor del Pueblo respondió a una de las «múltiples» quejas presentadas por esta asociación para informales de que el nivel de ocupación media en el servicio de media distancia es del 65 por ciento. Precisamente Arias se queja de la falta de transparencia de Renfe a la hora de ofrecer datos. «Es una empresa semipública y queremos que ofrezca datos de ocupación, número de viajeros y que diga cuánto cuesta el kilómetro recorrido para así poder hacer números», sentencia. «Queremos sentarnos en la mesa con un señor de Renfe para que nos diga cara a cara por qué no nos ponen más trenes», añade.

Respecto a lo oportuno de las declaraciones de Blanco, Arias indica que le gustaría «encontrar un punto de lógica en el que apoyarse». «No sabemos por qué se nos trata así desde el primer día», continúa. Así, puso el ejemplo de otras ciudades próximas, como Segovia, donde Fomento sí que ha habilitado hasta 14 servicios de media distancia.

Por último, el presidente de la Asociación de Usuarios AVE dejó entrever que el «supuesto» déficit de la línea de Valladolid podría tener más que ver con «una mala gestión de Renfe» que con la escasa demanda de los usuarios.

Fuente: El Día de Valladolid

Blanco dice que todas las líneas del Ave son rentables, excepto la de Valladolid

El ministro de Fomento confía en que la «situación cambie» cuando el servicio se extienda a León

El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró ayer que todas las líneas de Alta Velocidad que hay en España son rentables, a excepción de la de Valladolid, situación que cambiará, no obstante, cuando el servicio se extienda hasta León. Blanco, que intervino ayer en un seminario en los Cursos de Verano de El Escorial, aseguró ser «defensor» de la alta velocidad ferroviaria porque es el modo de transporte muy competitivo para el tamaño que tiene España, pero reconoció que la red ya no puede crecer al mismo ritmo que lo ha hecho hasta ahora.

Con la llegada, a finales de este año, del Ave a Valencia, España contará con la red de alta velocidad ferroviaria más extensa de Europa, lo que, por otra parte, contrasta con el déficit de infraestructuras que hay en la red ferroviaria para mercancías, tanto de líneas, como de nodos logísticos.

Mientras que en la Unión Europea el tren distribuye el 18% de las mercancías, en España esta cifra se reduce al 4,5%.

La burbuja inmobiliaria generó un crecimiento «completamente insostenible», que a la vez frenaba la inversión en otras actividades más productivas, señaló Blanco, según quien, una vez el supuesto «milagro» económico se ha desvanecido, «tenemos que encontrar nuestro propio espacio en la economía global». En su opinión, para conseguirlo es necesario un transporte de mercancías competitivo y eficiente que reduzca los costes logísticos y que sitúe a las empresas españolas en una posición más fuerte y sólida para competir frente al resto, informa Efe.

Por ello, una de las prioridades del Ministerio de Fomento, en línea con la meta del reequilibrio modal, es desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril, ha dicho.

Al mismo tiempo, ha señalado que hay que plantearse la viabilidad de determinadas líneas de ferrocarril que no son rentables ni social ni medioambientalmente.

Explicó que no es una cuestión de rentabilidad económica, ya que si se tratara de eso, una parte importante de las líneas existentes en este momento tendrían que ser eliminadas, sino que es una cuestión de rentabilidad social y medioambiental.

A su juicio, se trata de una rentabilidad social que no decide el Gobierno, sino que la determinan los propios ciudadanos que abandonan esas líneas por alternativas más eficientes en tiempo y costes, porque «no es que esas líneas carezcan sólo de usuarios, es que, tal como demuestran los estudios realizados, son líneas que hasta carecen de demanda por parte de sus usuarios potenciales».

Fuente: El Norte de Castilla

Abraham Noticias ave, valladolid

El Ministerio ultima los detalles de su política para la supervivencia de Renfe y minimizar así el número de servicios recortados en la provincia · Diferenciará entre el carácter público o comercial

La advertencia podría hacerse realidad seis meses después. Fomento estudia exigir el copago de los servicios ferroviarios deficitarios a las administraciones correspondientes como comunidades autónomas, diputaciones o ayuntamientos. El ministerio está definiendo en la actualidad que líneas de Renfe Operadora son servicio público y cuáles son servicio comercial. Este análisis servirá para replantearse el funcionamiento de la empresa pública, confirmando en este sentido las manifestaciones del máximo responsable del ramo, el 12 de diciembre en la ciudad cuando, a la solicitud de más conexiones de alta velocidad por parte del alcalde, José Blanco avanzó la posibilidad de rubricar un acuerdo de colaboración con el Ayuntamiento de Valladolid «para hacer frente a la demanda de los ciudadanos».

Estas declaraciones, precisamente, volvieron a suscitar las iras de los populares vallisoletanos y los miembros de la plataforma de usuarios ante el desagravio comparativo que supuestamente significa el servicio ofertado en Valladolid con, por ejemplo, Ciudad Real. Pasados los meses, aquellas afirmaciones cobran más actualidad si cabe tras el anuncio del Ministerio de Fomento de que el sostenimiento de los servicios deficitarios debe financiarse entre todas las administraciones: nacional, regional, provincial o local.

La financiación compartida de algunas líneas ferroviarias, en definitiva, podría ser la clave para el mantenimiento de muchos de los existentes servicios. Pero la compañía pública en este tiempo de definición o e estudio también baraja otras opciones para intentar atajar algunos agujeros económicos de varias líneas como un incremento de los precios del billete de los servicios más deficitarios, o una política comercial más agresiva con la puesta en marcha de bonos u otros sistemas de atracción masiva en cuanto a la venta. En conclusión, explican fuentes ministeriales a este periódico, se trata de ser más rigurosos en los resultados económicos de la compañía y concretando qué servicios y cuáles no entran en el ámbito del servicio público.

Al hilo de esto, cabe destacar que esta posibilidad no resulta una novedad en Castilla y León, donde la Administración autonómica subvenciona varias líneas de Renfe Operadora como es el caso de los trenes de Valladolid a Puebla de Sanabria, de Madrid a Soria y de Ávila a Madrid. En definitiva, el propio ministro ha dicho que los técnicos de su área están buscando fórmulas para hacer que Renfe Operadora no sea una de las empresas públicas más deficitarias del país.

Así, el recorte planteado por el Gobierno podría afectar a una treintena de líneas de media distancia, los más conocidos como trenes regionales, correspondiendo con la provincia vallisoletana las que tienen parada o llegada en Ávila, Salamanca, Burgos o Palencia. En total, a nivel nacional, los servicios ferroviarios ahora en estudio transportaron a 1,7 millones de viajeros durante el pasado año, ofreciendo un resultado negativo cercano a los cuarenta millones de euros. Con todo, Renfe asume la falta de recursos propios para seguir funcionando.

Fuente: El Día de Valladolid

Abraham Noticias infraestructuras, renfe

Algo más de medio centenar de usuarios de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid mantuvo hoy sus protestas con una concentración en la estación Campo Grande de la capital castellaonelonesa en la que lamentaron el “deficiente” servicio de lanzaderas e insistieron en la petición de una nueva frecuencia en cada sentido.

La Asociación de Usuarios de AVE Valladolid convocó esta concentración que recibió el apoyo del Partido Popular, representado por el portavoz del Grupo Provincial del PP en la Diputación de Valladolid, Jesús García Galván, y el senador y concejal del Ayuntamiento, Ildefonso Pastor, quien presentó recientemente una moción en la Cámara alta en la que demanda al Gobierno una mejora del servicio de trenes entre Valladolid y la capital de España.

Los integrantes de la asociación se concentraron ante la estación vallisoletana ataviados con camisetas blancas con el lema ‘Ten fé’ — que imitaba el logotipo de Renfe—, ‘Más lanzaderas ya’. El portavoz de la agrupación incidió en que Valladolid está “discriminada” en lo referente al servicio de AVE Lanzadera con respecto a otras ciudades con las que se puede comparar, como Ciudad Real o Córdoba que triplican o duplican la cifra de frecuencias de la capital de Castilla y León.

Los usuarios suman ya más de un año de protestas —las lanzaderas entraron en funcionamiento en enero de 2009— y mantienen su petición de una frecuencia desde Valladolid a primera hora de la mañana entre las 06.45 y las 9.20; y otra entre las 15.30 y las 19.00 horas desde la capital de España.

No obstante, recordó que bastaría con “prolongar los trenes” que hacen el recorrido Madrid-Segovia, pues mientras la ciudad segoviana cuenta con 14 frecuencias. “Con que se alargaran o prolongaran los servicios que Segovia tiene con Madrid nosotros tendríamos mucha más flexibilidad para conciliar la vida familiar y laboral”, recalcó el representante de la Asociación.

Así, desde el pasado mes de septiembre, cuando se ampliaron las frecuencias a la línea Valladolid-Madrid con la prolongación de una lanzadera Madrid-Segovia a las 19.00 horas, los usuarios no han percibido “ningún signo o gesto que denote nuevas ampliaciones de horarios”.

El colectivo explicó en su momento que mientras Tarragona y Lleida presentan los mismos 12 servicios diarios con Barcelona, Ciudad Real y Puertollano 24 servicios diarios con Madrid y Málaga, Puente Genil y Antequera 12 servicios diarios con Sevilla, Segovia presenta 14 y Valladolid ocho servicios con Madrid, aun estando en la misma línea. “¿Por qué Valladolid tiene menos frecuencias que Segovia en su relación con Madrid? No se explica”, indicaron.

Por último, el colectivo señaló el “espectacular” aumento de frecuencias en la relación Córdoba-Sevilla. En el último estudio que la Asociación realizó el mes de septiembre de 2009 coincidiendo con la ampliación del recorrido que efectuaba el Avant que salía a las 19.15 horas hasta Segovia, el recorrido andaluz contaba con seis frecuencias en cada sentido, mientras que actualmente ha pasado a tener nueve, lo que supone un incremento del 50 por ciento.

Por su parte, el senador por Valladolid Ildefonso Pastor, que esta semana presentó una moción sobre esta problemática en la Cámara alta, incidió en que el PP persigue que se “equipare el servicio con el de otras ciudades parejas de la red de alta velocidad” para que no se deje a la capital castellanoleonesa como “una ciudad de segunda”.

A juicio de Pastor, las actuales frecuencias “quitan a los ciudadanos las opciones de viajar e utilizar servicios en la misma medida”. También insistió en que los ‘populares’ reclaman una mayor “flexibilidad” para que los servicios más económicos, como las lanzaderas puedan poner más asientos a disposición de los clientes.

Fuente: Europress / 20 minutos

Abraham Noticias renfe, usuarios ave, valladolid

Desde la llegada de la Alta Velocidad a Valladolid, en diciembre de 2008, la ciudad ha experimentado un importante avance en las comunicaciones con la capital de España, y con el resto de las ciudades unidas por servicios de Alta Velocidad, lo que, sin duda, esta abriendo nuevas oportunidades tanto al turismo, como al comercio y a la actividad empresarial de Valladolid.

No obstante, para el auténtico despegue de la competitividad de estos sectores, es preciso que se avance hacia una política de tarifas más económicas y horarios y servicios más flexibles.

De esta forma, resulta necesario que el servicio se adecue a las necesidades de los ciudadanos y permita un tránsito ágil y flexible entre Valladolid y Madrid, suprimiendo las rigideces del sistema.

Así mismo, tanto el número de trenes como las frecuencias disponibles se encuentran muy por debajo de las del resto de ciudades conectadas por Alta Velocidad. Lo que de nuevo hace necesario una adecuación que permita la adaptación del número de trenes y frecuencias con la demanda existente.

La cercanía geográfica de Valladolid a Madrid y el avance que en las comunicaciones ha supuesto la llegada de la Alta Velocidad permiten a muchos ciudadanos mantener su residencia en Valladolid, al tiempo que desarrollan buena parte de su vida profesional en la capital de España y viceversa. Esto hace necesario que se adopten las medidas oportunas para la disminución de precios, el incremento de frecuencias y que se mejore la política de tarjetas bono para varios viajes, que permitan la realización de considerables descuentos para aquellos viajeros que utilizan el servicio de una forma más frecuente, así como un uso flexible de los distintos servicios. En este sentido resulta conveniente una mejor coordinación entre los distintos servicios ofrecidos por el Ministerio de Fomento y RENFE, para que estas tarjetas bono puedan ser utilizadas indistintamente en los viajes realizados en trenes AVE, Lanzadera y ALVIA.

POR TODO ELLO

El GRUPO POPULAR EN EL SENADO insta al Gobierno a:

1. La puesta en marcha de nuevos trenes lanzadera-AVANT entre Valladolid-Segovia-Madrid y viceversa. Concretamente:
   1. Alargar el servicio de Tren Lanzadera que enlaza Segovia con Madrid a las 8 horas, haciéndolo salir de Valladolid a las 7,30 horas.
   2. Alargar el servicio de Tren Lanzadera que enlaza Madrid con Segovia a las 17,30 horas, haciéndolo llegar hasta Valladolid.
   3. Alargar el servicio de Tren Lanzadera que enlaza Madrid con Segovia a las 20 horas, haciéndolo llegar hasta Valladolid.
   4. Crear un nuevo servicio de Tren Lanzadera-escoba de última hora, entre las 22 y las 22,30, para enlazar Madrid con Segovia y Valladolid
2. La aprobación de un sistema de bonos que permita adquirir un paquete de viajes a un precio notablemente inferior al de la tarifa ordinaria, compatible para los distintos servicios de Alta Velocidad y no únicamente para el servicio de Lanzadera. Es decir, que estos bonos puedan ser utilizados indistintamente en los trenes AVE, AVANT y ALVIA.
3. Recuperación de la “tarifa Web” para todos los servicios de Alta Velocidad entre Valladolid y Madrid.
4. Ampliar la validez del uso del abono pasando de los 30 días actuales a 45 o 60 días. Ello permitiría a la mayoría de usuarios poder adquirir el abono con el máximo número de viajes, economizando de esta forma el viaje por trayecto.
5. Equiparar el número de frecuencias que enlazan Valladolid con Madrid con el del resto de las ciudades incluidas en la red de Alta Velocidad.

Abraham Noticias lanzaderas, valladolid

Estimado usuario/a:

Es objetivo de nuestra asociación plantear al Ayuntamiento de Valladolid una propuesta de implantación de un servicio público de transporte que permita la conexión con la estación de Campo Grande de forma que dicha prestación resuelva en la mayor medida posible el acceso a la estación para el primer servicio de Lanzadera, esto es, antes de las 6:45 h. teniendo en cuenta la situación que se va a generar por las obras a realizar en las inmediaciones.

Para ello, le rogamos que cumplimente la pequeña encuesta que a continuación encontrará. Con la información obtenida, realizaremos un “mapa” de necesidades con el objeto de que nuestra propuesta sea lo más eficiente posible de cara a una posible implantación futura.

Muchas gracias por su colaboración

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El origen de su trayecto sería:

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Abraham Noticias asociación, lanzaderas, usuarios ave

Tal y como se acordó en la Asamblea celebrada el pasado 10 de abril, la Asociación de Usuarios AVE Valladolid procederá a convocar una nueva concentración en la estación de RENFE Campogrande el viernes 28 de mayo a las 19:30 h.

Viendo que han transcurrido más de 6 meses desde la última ampliación de frecuencias a la línea Valladolid - Madrid y no habiendo observado por parte de RENFE ningún signo o gesto que denote nuevas ampliaciones de horarios, la asociación volverá a protestar por lo que considera un servicio deficiente e inflexible para Valladolid.

Nuestra asociación insiste una vez más en que es absolutamente incomprensible y discriminatorio que este producto se preste con unas mayores frecuencias y horarios en otras ciudades españolas y que Valladolid esté en cola de número de trenes sin que se haya aportado razón o lógica alguna.

A día de hoy, esta es la tabla comparativa de trenes AVANT / AVE Lanzadera obtenida de la página de RENFE con salida el 4 de mayo y regreso el día 5 del mismo mes.

Además de la propia diferencia numérica que cada uno de los trayectos contempla en comparación a las prestaciones ofertadas en Valladolid, cabe destacar que ésta es también la única ciudad en las rutas indicadas que tiene menos frecuencias que otra ciudad en el recorrido de la misma línea.

Es decir, mientras Tarragona y Lleida presentan los mismos 12 servicios diarios con Barcelona, Ciudad Real y Puertollano 24 servicios diarios con Madrid y Málaga, Puente Genil y Antequera 12 servicios diarios con Sevilla, Segovia presenta 14 y Valladolid 8 servicios con Madrid, aun estando en la misma línea. ¿Por qué Valladolid tiene menos frecuencias que Segovia en su relación con Madrid? No se explica.

Por último, señalar el espectacular aumento de frecuencias en la relación Córdoba - Sevilla. En el último estudio que la Asociación realizó el mes de septiembre de 2009 coincidiendo con la ampliación del recorrido que efectuaba el AVANT que salía a las 19:15 h hasta Segovia, el recorrido andaluz contaba con 6 frecuencias en cada sentido, mientras que actualmente ha pasado a tener 9, lo que supone un incremento del 50%. Quizás los ayuntamientos de las capitales andaluzas han seguido el consejo del Ministro de Fomento, Don José Blanco, y están subvencionando los 6 trenes extras que esta ruta tiene con respecto a hace poco más de 6 meses. O quizás simplemente estamos ante otro atropello hacia nuestra ciudad que tiene que escuchar una y otra vez la inviabilidad de aumentar sus servicios mientras en otros lugares esto si es posible. Por cierto, nuestra asociación sigue a la espera de una respuesta que el Sr. Ministro se comprometió a darnos cuando nuestra vicepresidenta le hizo llegar en mano nuestros estudios y propuestas el pasado mes de diciembre.

Seguimos los lunes y viernes en los andenes

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Otra vez se han vuelto a “equivocar” los señores de RENFE y han estado ofreciendo durante una semana “gato por liebre”

Algo así podemos decir del empeño que la operadora pone en sustituir el único AVE que tenemos por material ALVIA y pretender que pase por tal.

Bien sea por circunstancias técnicas, de mantenimiento o cualesquiera que no hagan posible que el material AVE esté en circulación, lo menos que pueden hacer ustedes es no tomar por tontos a los viajeros vallisoletanos y llamar a cada cosa por su nombre.

¿Qué más les dará a ustedes? Si total, lo llamen AVE o ALVIA van a cobrar ustedes lo mismo por el viaje, al menos no pretendan hacer parecer que los usuarios de esta ciudad no saben distinguir entre un material y otro. A algunos les habrán engañado ustedes, pero no a todos.

Fotografía: viernes 23 abril antes de la salida del “AVE 4178” a Madrid

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760 pasajeros del Ave Lanzadera de Renfe con destino a Madrid sufrieron retrasos de más de una hora

La presencia de humo en una de las galerías de comunicación entre ambos tubos del túnel obligó ayer a Adif a suspender la circulación de trenes a las 7.10 horas. «La circulación se restableció parcialmente a las 7.50 horas por uno de los dos tubos y, a partir de las 9.35 horas, Adif restableció la normalidad en la circulación de trenes en el túnel de Guadarrama», señaló el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en un comunicado. Según Renfe, 760 pasajeros de dos Ave Lanzadera se vieron afectados por esta incidencia, aunque muchos otros trenes llegaron con importantes retrasos a sus destinos: Madrid, Segovia, Valladolid y la zona norte de España.

Los primeros en sufrir las consecuencias fueron los 480 usuarios de la Lanzadera que sale de Valladolid a diario las 6.45 horas «y que ha llegado a Chamartín sobrepasadas las 8.45, lo que supone más de cincuenta minutos de retraso. El convoy ha permanecido parado en la estación de Guiomar hasta las 8.00, cuando su hora prevista de salida son las 7.26», explica José Luis Arias, presidente de la Asociación de Usuarios Ave Valladolid. Peor suerte contaron los usuarios del Ave-Lanzadera de las 8.00 horas Segovia-Madrid, que tiene su llegada a la capital a las 8.32, y que no pudo salir de la estación de Guiomar hasta las 9.20. «Esta lanzadera duerme en Madrid y el servicio se retrasó más porque tenía que llegar primero de Madrid para luego salir de Segovia», explican desde Renfe, que recuerdan que los pasajeros tienen derecho a una indemnización del 100% de la tarifa pagada por el billete.

«Técnicos de Adif desplazados al interior del túnel comprobaron que el humo procedía del sobrecalentamiento de unos cables de comunicaciones en una de las galerías que conectan ambos tubos.

Fuente: El Norte de Castilla

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